Личный кабинет
Подробное описание документа
Кузьмин А. А.
Исследование влияние конструктивных параметров подвески гусеничной машины на ее упругую характеристику / Кузьмин А. А., Осипов А. Ю. - DOI 10.18698/2541-8009-2017-9-166 // Политехнический молодежный журнал МГТУ им. Н. Э. Баумана. - 2017. - № 9. -
Скачать документ
Рассмотрен актуальный вопрос при разработке торсионной подвески быстроходной гусеничной машины: выбор оптимального соотношения длины балансира и радиуса опорного катка. Показано, что при изменении длины балансира изменяются параметры торсионной подвески: диаметр торсионного вала, жесткость подвески, удельная потенциальная энергия подвески, период продольно-угловых колебаний и допускаемые касательные напряжения. Исследовали гусеничную машину полной массой 14 т с 12 опорными катками радиусом 0,335 м. Длина балансира изменялась от 0,24 до 0,4 м. В ходе исследований диаметр торсионного вала определяли по критерию максимума динамического хода, а максимальные допустимые касательные напряжения в торсионном валу подбирали таким образом, чтобы обеспечить полный ход подвески, равный клиренсу машины. Установлено, что единственным отрицательным фактом использования коротких балансиров является требование высоких допустимых касательных напряжений. Поэтому при проектировании торсионной подвески, задавая допустимые касательные напряжения, определяемые технологией изготовления торсионных валов, необходимо выбирать наиболее короткие допустимые конструкцией балансиры. При этом необходимо следить, чтобы период продольно-угловых колебаний корпуса машины был в пределах нормы.
Статья опубликована в следующих изданиях
№ 9. - 2017.
