Вертолётам быть...

Борис Николаевич Юрьев
(10 ноября 1889—14 марта 1957)

Выдающийся русский учёный в области вертолётостроения и аэродинамики, основоположник отечественного вертолётостроения, ученик и последователь Н.Е. Жуковского. Доктор технических наук (1935 г.), профессор (1925 г.), генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы (1944 г.). Действительный член Академии наук СССР (1943 г.). Лауреат Государственных премий СССР (1943 г. и 1946 г.). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940 г.).

Труды в фонде НТБ

Его вклад в развитие отечественной авиационной науки трудно переоценить. Автор фундаментальных работ в области вертолётостроения, Борис Николаевич Юрьев достиг не менее выдающихся успехов и в области экспериментальной и практической аэродинамики, теории воздушного винта. Не одно поколение авиационных конструкторов считает себя его учениками и последователями. 

Родился Борис Николаевич Юрьев 10 ноября (29 октября по старому стилю) 1889 года в Смоленске в семье потомственного офицера-артиллериста. С детства Борис Николаевич увлекался техникой и конструированием, чему в немалой степени способствовала профессиональная деятельность отца. Под влиянием романа Жюля Верна «Робур-Завоеватель», где описывался летательный аппарат с воздушными винтами, мальчик заинтересовался проблемой полёта и особенно аппаратом вертикального взлёта — геликоптером (от греческого helix — винт и pteron — крыло. Так раньше назывался вертолёт). Это увлечение определило его дальнейшую судьбу — окончив в 1907 году с похвальным листом и наградой кадетский корпус, он не пошёл в военное училище, а в том же году поступил на механическое отделение Императорского Московского технического училища (ИМТУ, ныне МГТУ им. Н.Э. Баумана).

Учёба в ИМТУ и первые достижения

Студенческий воздухоплавательный кружок

В начале ХХ века интерес к авиации был всеобщим. В 1909 году студенты-энтузиасты, среди которых был и Б.Н. Юрьев, организовали в ИМТУ Студенческий воздухоплавательный кружок. Почётным председателем кружка стал преподаватель ИМТУ выдающийся русский учёный Николай Егорович Жуковский. Как отмечал потом Борис Николаевич, история Воздухоплавательного кружка ИМТУ – это «история нашей научной авиационной мысли и наших научных достижений». Членами кружка были Андрей Николаевич Туполев, Иван Иванович Сидорин, Александр Александрович Архангельский, Владимир Петрович Ветчинкин, Григорий Харлампиевич Сабинин, Борис Илиодорович Россинский, Гурген Мкртичевич Мусиянц, Борис Сергеевич Стечкин, Владимир Яковлевич Климов, Константин Андреевич Ушаков, Алексей Михайлович Черёмухин, Василий Андрианович Слесарев, Александр Александрович Микулин и другие. Многие впоследствии стали крупными учёными и конструкторами.

Б.Н. Юрьев участвовал в создании аэродинамической лаборатории, строил модели планеров и самолётов, был членом Комиссии по постройке самолёта, где вместе с другими студентами проектировал и строил самолёт и учился летать на нём. Именно здесь, в Студенческом воздухоплавательном кружке, организовав и возглавив в нём Геликоптерную комиссию, Борис Николаевич Юрьев начал заниматься главным делом своей жизни — созданием вертолётов.

Расчёт несущего винта геликоптера

Однако в те годы успехи вертолётной авиации были не столь стремительны, как авиации с фиксированным крылом. Прежде всего Б.Н. Юрьев столкнулся с необходимостью расчёта несущего винта геликоптера. В то время (шёл 1910 год) не существовало инженерных теорий, позволяющих решить эту задачу.

В 1910 году совместно со студентом Г.Х. Сабининым Юрьев разработал новую импульсную теорию винта. Эта теория была высоко оценена Н.Е. Жуковским. Он отметил, правда, и её недостаток — в ней не были учтены силы давлений в струе винта.

В 1911 году под названием «теория Сабинина-Юрьева» Жуковский включил её в свой знаменитый курс «Теоретические основы воздухоплавания». Под этим названием она существует поныне.

В итоге уже в 1910 году имелась теория, которая позволяла рассчитывать винты для геликоптеров и самолётов. Юрьев спроектировал двухлопастный геликоптерный винт, который был изготовлен в мастерских ИМТУ и послужил для ряда исследований. По его окраске он получил название «белый винт». Интересно, что за границей сходные теории появились только к 1920 году. В России эта теория, названная импульсной, получила дальнейшее развитие в ряде работ Г.Х. Сабинина, В.П. Ветчинкина, Г.И. Кузьмина, В.Л. Александрова, М.Н. Веселовского.

Рациональная схема геликоптера

Дальше возник вопрос о рациональной схеме геликоптера. Были изучены существовавшие тогда схемы — в основном, двухвинтовые (в том числе соосные) и многовинтовые. В результате в 1910 году Юрьевым была предложена одновинтовая схема вертолёта поперечного типа, в которой реактивный момент вращения подъёмного винта уравновешивался моментом сил двух малых винтов. Теория Сабинина-Юрьева позволила рассчитать двухлопастный винт к этому проекту.

26 сентября 1910 года Б.Н. Юрьев получил в патентном бюро Департамента торговли и мануфактур охранную грамоту № 45212: «Предмет привилегии – одновинтовой геликоптер, отличающийся тем, что момент вращения, произведённый подъёмным винтом, уничтожается моментом сил двух малых винтов, действующих на концах некоторого плеча, перпендикулярного к оси большого винта…»    

Но и в данном виде схема оставалась тяжёлой. В ходе дальнейших работ Б.Н. Юрьев пришёл к новому варианту уравновешивания реактивного момента с помощью одного рулевого (малого) винта, установленного на хвостовой балке. Это сделало конструкцию ещё более компактной, уменьшило лобовое сопротивление и вес машины. Однако малый винт при этом давал не только момент, но и тягу. Вопрос о неуравновешенной тяге при неподвижном висении геликоптера решался некоторым наклоном оси несущего винта в сторону, противоположную силе тяги малого винта. Спустя 60 лет подобная схема парирования тяги рулевого винта была реализована на боевом вертолёте Ми-24. Предложенная же студентом Юрьевым одновинтовая схема использована при создании 90% вертолётов во всем мире!

Автомат-перекос

В начале 1911 года Б.Н. Юрьев изобрёл устройство, обессмертившее его имя — автомат-перекос (сейчас оно называется автомат перекоса). Благодаря автомату перекоса лётчик получил возможность в полёте изменять плоскость вращения несущего винта, а значит, и направление его тяги. Это решило окончательно вопрос об управлении вертолётом и позволило ему совершать любые манёвры: лететь вперёд-назад и вправо-влево, а также осуществлять поворот вертолёта вокруг своей вертикальной оси. По задумке Юрьева шаг каждой лопасти по мере их кругового движения должен был циклически меняться с помощью специального механизма. Чтобы двигаться вперёд, нужно было наклонить вертолёт вперёд. Для этого шаг лопасти в задней части винта с помощью автомата перекоса увеличивался, а в передней – уменьшался. Таким же образом можно было двигаться вбок. На сегодняшний день автомат перекоса применяется на вертолётах всех схем и признан как самый эффективный. Парадокс: несмотря на то, что вертолёты без изобретения Бориса Николаевича Юрьева летать не могут, ни одни вертолёт его имя не носит.

После изобретения автомата перекоса одновинтовая схема вертолёта получила логическую завершённость.

В апреле 1911 года на 1-м Всероссийском воздухоплавательном съезде в Петербурге Б.Н. Юрьевым был сделан доклад «Критика прежних систем геликоптеров и описание нового типа геликоптера системы автора», который имел большой успех.

В 1911 году в журнале «Автомобиль и воздухоплавание» появилась первая публикация студента Юрьева «О наибольшем полезном грузе, поднимаемом аэропланами и геликоптерами при данной силе мотора». В ней автор предложил простой и удобный способ определения веса, подъёмной силы и скорости в зависимости от поверхности крыльев. Этот способ оставался в силе до начала эры сверхзвуковых самолётов.

В том же 1911 году члены Воздухоплавательного кружка своими силами под руководством Б.Н. Юрьева приступили к постройке вертолёта схемы Юрьева с автоматом перекоса несущего винта и хвостовым рулевым винтом. Но недостаток финансирования привёл к тому, что был построен аппарат без автомат-перекоса, с применением более дешёвых материалов и под мотор с меньшей мощностью, что было явно недостаточно для совершения полётов. Но тем не менее, вертолёт был построен и показан в марте 1912 года на Международной выставке воздухоплавания и автомобилизма, где привлёк большое внимание. Жюри выставки присудило студенту Б.Н. Юрьеву Малую золотую медаль «За прекрасную теоретическую разработку проекта геликоптера». К этой выставке был приурочен 2-й Всероссийский воздухоплавательный съезд, где Б.Н. Юрьевым был сделан доклад «Геликоптер собственной конструкции».

Многовинтовая схема геликоптера

Одновременно с созданием одновинтового вертолёта Б.Н. Юрьев разрабатывал многовинтовой вертолёт, в схеме которого использовались одинаковые независимые «элементы» — винтомоторные группы. Такая схема, по мнению Юрьева, обещала ряд преимуществ: винты небольшого диаметра, отсутствие тяжёлой трансмиссии, безопасность в случае отказа одного из «элементов», возможность обойтись без автомата перекоса за счёт дифференциального изменения шага винтов. Отработав один «элемент», можно было бы, соединяя их, строить вертолёты различной грузоподъёмности (ещё в 1904 году Н.Е. Жуковский показал, что схема многовинтового вертолёта по грузоподъемности имеет преимущество перед схемой двухвинтового вертолёта). Оптимальным числом элементов Юрьев считал восемь. Проект такого вертолёта был у него готов в 1914 году. Для него он предложил двигатель собственной конструкции с удельным весом в два раза меньшим, чем у существующих. Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война прервала эту работу.

Подводя итог этому периоду деятельности Б.Н. Юрьева без преувеличения можно сказать, что 1908–1913 годы – знаменательная веха в истории вертолётостроения: были созданы новые теории винтов, найдены рациональные схемы вертолётов, решена задача об управлении; а 1911 год можно считать началом истории реальных вертолётов.

Примером тому может служить скандальная история со строительством геликоптера В.В. Татаринова в 1909–1910 гг. Получив от военного ведомства немалые средства на строительство вертикально взлетающего аппарата заведомо порочной конструкции, изобретатель, не справившись с поставленной задачей, нанёс большой вред идее геликоптера, подорвав у правительственных кругов веру в возможность создания этих аппаратов. Поэтому в работах по истории вертолётостроения период развития вертикально взлетающих аппаратов до 1911 года Б.Н. Юрьев называл «предысторией вертолёта».

Здесь надо иметь в виду, что в своём творчестве Б.Н. Юрьев опирался на помощь обладавших достаточным уровнем знаний и горячим желанием созидать соратников по Воздухоплавательному кружку, пользовался научной консультацией Н.Е. Жуковского. В распоряжении студентов были мастерские и Аэродинамическая лаборатория ИМТУ. Геликоптерная комиссия Воздухоплавательного кружка ИМТУ была своего рода прообразом будущих конструкторских коллективов, объединявших на научной и производственной базе квалифицированных специалистов. А студент Б.Н. Юрьев был в свои двадцать с небольшим лет, по сути, первым «главным конструктором» вертолётного опытно-конструкторского бюро.

В 1914 году в начале Первой мировой войны студент Б.Н. Юрьев был мобилизован на фронт. В августе 1915 года попал в немецкий плен, в котором провёл больше трёх лет. Из германского плена Борис Николаевич вернулся в другую Россию: революция 1917 года коренным образом изменила жизнь страны.

Вернувшись в конце декабря 1918 года, Юрьев восстановился в Московском Высшем техническом училище (МВТУ, так после 1917 года стало называться ИМТУ) и 5 мая 1919 года окончил его, защитив под руководством профессора Н.Е. Жуковского дипломный проект на тему «Четырёхмоторный тяжёлый самолёт».

Шла гражданская война. В такой обстановке могли работать и что-то создавать только подлинные энтузиасты науки и патриоты страны. И таких было много. Н.Е. Жуковский и его ученики, в числе которых был и Б.Н. Юрьев, начали работать над созданием отечественной авиации. И в своих начинаниях они получили полную поддержку молодого советского государства.

Но прежде, чем начать строить реальные летательные аппараты, надо было создать научную базу и подготовить кадры авиационных инженеров и исследователей.

Научная, конструкторская и преподавательская деятельность

МВТУ

1 октября 1919 года по представлению профессора Н.Е. Жуковского Б.Н. Юрьев был избран преподавателем МВТУ и начальником Аэродинамической лаборатории МВТУ, в которой в 1923 году по предложенной им оригинальной схеме была построена новая аэродинамическая труба. В МВТУ Борис Николаевич преподавал до 1929 года.

КОМТА

В 1919 году при Высшем совете народного хозяйства была учреждена Комиссия по тяжёлой авиации — КОМТА, председателем которой был назначен Н.Е. Жуковский. В состав комиссии среди прочих вошёл Б.Н. Юрьев. Когда началось проектирование экспериментального самолёта, Юрьев стал начальником Конструкторского бюро этой Комиссии.

ЦАГИ

1 декабря 1918 года по инициативе Н.Е. Жуковского при поддержке руководителя Научно-технического отдела Высшего совета народного хозяйства Николая Петровича Горбунова (в 1923–1929 гг. Н.П. Горбунов будет ректором МВТУ) была организована крупнейшая научно-исследовательская авиационная организация – Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), которую возглавил Н.Е. Жуковский. В ЦАГИ Б.Н. Юрьев начал работать с первых дней его создания. В 1920 году он был избран членом коллегии ЦАГИ.

После смерти Н.Е. Жуковского в 1921 году Борис Николаевич возглавил всю авиационную специализацию ЦАГИ, став начальником Экспериментально-аэродинамического отдела. Одновременно, будучи заместителем председателя Строительной комиссии ЦАГИ, непосредственно руководил проектированием и постройкой аэродинамической лаборатории, пущенной в эксплуатацию в 1926 году. В числе первых объектов новой лабораторной базы были мощные аэродинамические трубы, совершенные исследовательские установки и приборы.

Лишь в 1927 году после постройки лабораторий ЦАГИ Б.Н. Юрьеву удалось вплотную заняться проблемой вертолётов. По инициативе Бориса Николаевича в 1925 году при Экспериментально-аэродинамическом отделе ЦАГИ была создана специальная Геликоптерная группа, в задачи которой входили теоретические и экспериментальные исследования, связанные с проектированием и постройкой опытных вертолётов и автожиров. В основу первого отечественного опытного вертолёта была положена одновинтовая схема Б.Н. Юрьева с одним несущим винтом, управляемая с помощью автомата перекоса. Опыта постройки такого агрегата в мировой практике ещё не было. В процессе длительных экспериментальных исследований на натурном стенде были изучены работа автомата перекоса, поведение трансмиссии, система запуска двигателя, сняты полные характеристики работы винта вблизи земли. В результате в 1930 году на Заводе опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ под общим руководством Б.Н. Юрьева был создан первый в СССР экспериментальный вертолёт 1-ЭА (1-й Экспериментальный Аппарат). 14 августа 1932 года на нём Алексеем Михайловичем Черёмухиным, тогда инженером, бывшим военным лётчиком Первой мировой войны, был установлен неофициальный рекорд высоты полета — 605 метров. Этот показатель значительно превзошёл лучшее западное достижение того времени — на 18 метров от земли поднялся итальянский геликоптер «Асканио». Впечатляла и длительность полёта 1-ЭА — 14 минут. Неофициальный – потому что полёты ЦАГИ 1–ЭА велись в обстановке абсолютной секретности, не позволившей своевременно заявить об их приоритетности.

Впоследствии Б.Н. Юрьев в своей книге 1956 года «Аэродинамический расчет вертолета» писал: «Уже первые полёты, состоявшиеся в 1930 г., показали, что мы на правильном пути. Машина уверенно отрывалась от земли, легко поднималась на высоту несколько сот метров и свободно описывала в воздухе восьмёрки и другие сложные фигуры. Для оценки этого успеха следует вспомнить, что за границей в то время вертолёты ещё не летали, а лишь делали прыжки в воздух на короткое время». И дальше: «За границей одновинтовая схема появилась значительно позже, в 1941 году. И.И. Сикорский, хорошо знавший работы учеников проф. Н.Е. Жуковского и слушавший доклады Б.Н. Юрьева в 1911 и 1912 гг., начал с 1941 г. строить вертолёты в точности по нашей схеме, особенностями которой являются: один несущий винт, хвостовой винт и автомат-перекос». По мнению Б.Н. Юрьева, в 1932 году Советский Союз по крайней мере на 10 лет опережал западный мир в области вертолётостроения.

В 1938 году в ЦАГИ Иваном Павловичем Братухиным, в дальнейшем известным конструктором и учёным, была построена машина 11-ЭА, в которой со значительными усовершенствованиями была использована поперечная схема вертолёта Б.Н. Юрьева. Это был первый в мире крылатый вертолёт: взлетая и приземляясь как обычный вертолёт, он при горизонтальном полёте обращался в автожир.

В 1935–1937 гг. Б.Н. Юрьев состоял главным научно-техническим консультантом по вопросам проектирования и строительства лабораторий научно-исследовательского сектора ЦАГИ.

Военно-воздушная академия РККА им. проф. Н.Е. Жуковского

Одновременно с МВТУ Б.Н. Юрьев начал преподавать в созданном в 1919 году по инициативе Н.Е. Жуковского Московском авиатехникуме, который в 1920 году был реорганизован в Институт инженеров Красного воздушного флота (впоследствии Военно-воздушная академия РККА им. проф. Н.Е. Жуковского, после Военно-воздушная инженерная академия им. проф. Н.Е. Жуковского, сейчас Военно-воздушная академия им. проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина). С 1924 по 1940 год Б.Н. Юрьев возглавлял кафедру «Экспериментальной аэродинамики», а затем (1940–1949 гг.) кафедру «Аэродинамики». При его непосредственном участии и под его руководством в середине 1920-х годов было начато проектирование и строительство аэродинамической лаборатории Академии, аэродинамических труб и измерительной аппаратуры, необходимых для проведения учебной и научной работы. 23 ноября 1929 года состоялось открытие нового корпуса аэродинамической лаборатории. В 1934 году сотрудниками академии под руководством Б.Н. Юрьева были начаты работы по проектированию сверхзвуковой аэродинамической трубы. В 1937 году эта, одна из первых в стране, сверхзвуковая труба ТС-1 с числами Маха в рабочей части 1,25–3,0 начала действовать.

В Военно-воздушной академии Борис Николаевич возобновил исследования проблем вертолётостроения.

Свой опыт в разработке винтокрылых летательных аппаратов, накопленный к тому времени, Б.Н. Юрьев подытожил в докладе «Геликоптеры» на конференции академии в 1932 году. В нём учёный отметил актуальность создания работоспособного вертолёта, подчеркнул недальновидность некоторых авиационных специалистов, отвергающих вертолёт только за то, что его лётно-технические характеристики уступают самолётным. Сравнивать самолёт с вертолётом, по словам Юрьева, это всё равно, что сравнивать пушку с пулемётом, — у каждого своё назначение. В докладе были сформулированы четыре основные задачи вертолётостроения: получение достаточной подъёмной силы, достижение поступательного перемещения, обеспечение управляемости вертолёта и аварийной посадки в случае отказа двигателя.

В начале 1940-го года в Военно-воздушной академии Б.П. Юрьев руководил разработкой вертолёта, в котором предлагалось использовать одновинтовую схему с поверхностями в индуктивном потоке. В отличие от классической одновинтовой такая схема не имела рулевого винта. Эвакуация в 1941 года прервала разработку вертолёта, она возобновилась в 1943 году, и тогда было решено, что поверхности в индуктивном потоке уступают по эффективности управления рулевому винту.

С конца июля 1941 года по 1943 год Б.Н. Юрьев вместе с академией был в эвакуации на Урале в Свердловске. В эвакуации силами сотрудников аэродинамической лаборатории под руководством Юрьева были в короткий срок спроектированы и в начале 1942 года в помещении Свердловского индустриального института смонтированы четыре новые аэродинамические трубы, которые обеспечили проведение не только учебного процесса, но и исследований в интересах фронта. Кроме того, на кафедре, возглавляемой Юрьевым, были проведены исследования по зарождавшейся реактивной авиации, в частности по аэродинамике крыльев малого удлинения. Б.Н. Юрьев лично консультировал ОКБ В.Ф. Болховитинова и ОКБ А.Г. Костикова, занимавшиеся созданием самолётов с ракетными двигателями. Под его руководством велись также исследования по созданию нового вида оружия – крылатых снарядов.

С 1942 по 1948 г. Б.И. Юрьев был заместителем начальника академии по научной и учебной работе.

МАИ

Московский авиационный институт (МАИ) возник из аэромеханической специальности МВТУ. Б.Н. Юрьев – один из организаторов и первых преподавателей МАИ. Борис Николаевич был заместителем директора МАИ по учебно-научной работе (1930—1936 гг.), заведующим кафедрой экспериментальной аэродинамики и гребных винтов (1930—1943 гг.).

С первых лет существования МАИ на самолётостроительном факультете стало развиваться вертолётное направление. Уже в 1930-е годы Б.Н. Юрьев и И.П. Братухин начали читать преддипломные курсы по аэродинамике, проектированию и конструкции автожиров и вертолётов. Студенты, выполнявшие дипломные проекты по этим видам летательных аппаратов, проходили преддипломную практику в Отделе особых конструкций ЦАГИ под руководством опытных конструкторов по вертолётам: И.П. Братухина, А.М. Изаксона, А.М. Черёмухина, В.А. Кузнецова, Н.И. Камова.

В 1930–1940-х гг. мировое вертолётостроение достигло больших успехов. Построенный в 1936 году в Германии экспериментальный вертолёт «Фокке-Вульф-61» показал столь высокие летно-технические и пилотажные характеристики, что на его основе был вскоре разработан транспортный вертолёт «Фокке-Ахгелис-223», запущенный в 1941 году в серийное производство. Правительства ведущих авиационных держав выделяли большие средства на развитие собственного вертолётостроения.

В это же время в советском вертолётостроении сложилось бедственное положение. Наметилось заметное снижение интереса к вертолётам, руководство предпочитало вкладывать средства в создание новейших боевых самолётов. Многие ведущие вертолётчики были репрессированы, уцелевшие работали на заводах, выпускавших самолёты. Фактически была разрушена существовавшая в стране единая система разработки вертолётов, а начавшаяся вскоре Великая Отечественная война отодвинула на второй план работы по винтокрылым аппаратам.

Б.П. Юрьев использовал весь свой авторитет и организаторские способности для того, чтобы несмотря на сложившуюся ситуацию советское вертолётостроение продолжило развиваться. В 1940 году он организовал при МАИ опытно-конструкторское бюро по вертолётам (ОКБ-3), куда пригласил на работу расчётчиков и конструкторов, работавших по данной тематике в ЦАГИ. В марте того же года он передал руководство бюро И.П. Братухину, а сам остался в нём главным консультантом. Поставив перед собой цель создания скоростного вертолёта, конструкторы решили строить машину по двухвинтовой поперечной схеме. Первый опытный образец двухвинтового вертолёта конструкции И.П. Братухина получил обозначение 2МГ «Омега», что расшифровывалось как «двухмоторный геликоптер, на котором учтено всё от альфы до омеги». Он был рассмотрен и принят 27 июля 1940 года. Однако обстоятельства военного времени затянули доводку и испытания этой машины, а также её модификации «Омега II». Тем не менее, модифицированный вертолёт был построен в сентябре 1944 года. Он обладал скоростью 150 км/ч, дальностью полёта 250 км и имел практический потолок 3000 м. Вертолёт «Омега» участвовал в воздушном параде 1946 года в Тушино.

После Великой Отечественной войны начался новый этап вертолётостроения — стали организовываться специализированные вертолётные конструкторские бюро. В 1945 году образовалось ОКБ Н.И. Камова, в 1947 — ОКБ М.Л. Миля. В 1945 году к проектированию своего первого вертолета соосной схемы приступило ОКБ А.С. Яковлева. Все они в своей работе использовали почти 30-летнюю теоретическую, экспериментальную и инженерно-конструкторскую практику академика Б.Н. Юрьева.

В начале 1950-х годов Б.Н. Юрьев выступил с комплексной программой развития вертолётной промышленности. Эта программа предусматривала, в частности, организацию в МАИ кафедры винтов и винтокрылых машин, которая была открыта в 1952 году. Борис Николаевич до конца жизни был её руководителем. Под его руководством в институте начались теоретические и экспериментальные исследования различных вопросов вертолётостроения. В настоящее время эта кафедра называется «Проектирование вертолётов» и является единственной в мире, ведущей комплексную подготовку специалистов в области вертолётостроения.

Борис Николаевич был энтузиастом идеи создать самолёт вертикального взлёта и посадки с рядом поворотных электродвигателей вдоль крыльев. По его инициативе в 1954 году при МАИ была организована небольшая группа исследователей, разработавшая на уровне эскизного проектирования четырёхмоторный конвертоплан большой грузоподъёмности и большой скорости полёта. Однако для машины такого типа в то время ещё не было достаточно лёгких и мощных турбогенераторных электростанций.

Академия наук СССР

Став в 1943 году академиком, Б.Н. Юрьев основал отдел прикладной аэродинамики в Институте механики АН СССР, в котором развернул в числе прочих исследования по вертолётной тематике. В 1950 году на Б.Н. Юрьева было возложено руководство лабораторией прикладной аэродинамики Института механики АН СССР.

Важное место в деятельности Бориса Николаевича занимала работа в области истории авиационной науки и техники. Он возглавлял комиссию по истории техники при бюро Отделения технических наук АН СССР, а в 1953 году стал членом совета Института истории естествознания и техники АН СССР.

Жизненный путь академика Бориса Николаевича Юрьева завершился 14 марта 1957 года.

Библиография трудов Бориса Николаевича Юрьева

Основные труды Б.Н. Юрьева — в области экспериментальной аэродинамики, теории воздушного винта, теории и конструирования вертолётов, истории авиационной техники. По его инициативе и при его участии были разработаны стандарты обозначений по аэродинамике, руководство для конструкторов ЛА. У Б.Н. Юрьева свыше 40 заявок на изобретения, он получил 11 патентов, 2 авторских и 2 охранных свидетельства. Среди его изобретений — автомат перекоса, ручка управления одновременно несколькими двигателями многовинтового вертолёта, привязной геликоптер с реактивным винтом, реактивный винт, новая схема самолёта-вертолёта и другие.

1. Юрьев Б.Н. О наибольшем полезном грузе, поднимаемом аэропланами и геликоптерами при данной силе мотора // Автомобиль и воздухоплавание. 1911. № 6; 11.
2. Юрьев Б.Н. Графо-аналитический способ расчета гребного винта. [Москва] : Высш. Воен. ред. Совет, [1922]. 45 с.
3. Юрьев Б.Н. Крылья типа "Юнкерс"; Новый прием аэродинамического расчета самолета / Инж.-мех. Б.Н. Юрьев. [Москва] : Высш. воен. ред. сов., 1922. 16 с. (Труды Центрального аэро-гидродинамического института НТО ВСНХ/ Р.С.Ф.С.Р. Науч. ред. воздушного флота).
4. Юрьев Б.Н. Теория индуктивного сопротивления крыльев аэроплана / Проф. Б.Н. Юрьев ; Культпросветком. Студенческая издательская комис. ин-та инженеров красного воздуш. флота им. Н.Е. Жуковского. Москва : [б. и.], 1922. 54 с.
5. Юрьев Б.Н. О современном положении теории гребного винта // Вестник воздушного флота. 1923. № 5.
6. Юрьев Б.Н. Воздушные гребные винты (пропеллеры). Москва : [б. и.], 1925. 196 с. (Труды Центрального аэро-гидродинамического института/ СССР. Науч.-техн. отд. В.С.Н.Х.; № 71. Вып. 10).
7. Юрьев Б.Н. Индуктивное сопротивление крыльев аэроплана : пособие для аэродинамического расчета коробки крыльев. Москва : ВСНХ, Научно-техническое управление, 1926. 122 с. (Труды Центрального аэро-гидродинамического института ; Вып. № 20) ([Труды] ; № 127).
8. Юрьев Б.Н., Лесникова Н.П. Аэродинамические исследования / Экспериментально-аэродинамический отдел. Лаборатория имени проф. Н.Е. Жуковского. Москва : Науч.-техн. упр. ВСНХ, 1928. 425 с. (Труды Центрального аэро-гидродинамического института / СССР. Науч.-техн. упр. ВСНХ; № 221. Вып. 33).
9. Юрьев Б.Н. Конспект лекций, читанных на Моторном отделении МАИ (1930-1931 г.) / Проф. Б.Н. Юрьев ; Составили и подготовили к печати студенты ударной бригады 383 гр. А. Толстов, А. Карпов, Лихачев, Паперный ; Моск. авиационный ин-т. [Москва] : Стеклография Шеф. о-ва н/д сотр. Упр. дел СНК СССР и РСФСР, [1931]. 94 с.
10. Юрьев Б.Н. Воздушные винты: Допущено в качестве учебника для втузов к изд. в 1933 г. Глав. упр. учеб. заведениями НКТП СССР / Глававиапром. Моск. авиац. ин-т. Ленинград ; Москва : Госмашметиздат, 1933. 400 с.
11. Юрьев Б.Н. Определение аэродинамических сил и моментов по картине распределения давлений по телу / Воен. возд. акад. РККА им. проф. Н.Е. Жуковского. Москва : Воен. возд. акад РККА, лит. им. К. Ворошилова, 1933. 32 с.
12. Юрьев Б.Н. Программа по курсу "Аэромеханика" / НКТП - ГУАП. Моск. авиац. ин-т. [Москва] : Тип. "Кр. Октябрь", [1934]. 11 с.
13. Юрьев Б.Н. Геликоптеры // Труды Воен. возд. акад. РККА им. проф. Н.Е. Жуковского. 1935. Вып. № 11. С. 24-47.
14. Юрьев Б.Н. Некоторые вопросы теории геликоптера // Третья Всесоюзная конференция по аэродинамике. Москва: изд. ЦАГИ, 1935.
15. Юрьев Б.Н. Пределы современной авиации и способы их преодоления: (Изыскания по рациональным размерам самолетов). Москва : изд. и тип. Центр. аэрогидродинамич. ин-та им. проф. Н.Е. Жуковского, 1936. 51 с.
16. Юрьев Б.Н. Экспериментальная аэродинамика. Ч. 1. Теоретические основы экспериментальной аэродинамики : ГУУЗ НКАП утв. в качестве учебника для авиац. втузов / Б.Н. Юрьев, проф. Моск. авиац. ин-та им. Серго Орджоникидзе и Ордена Ленина воен.-возд. акад. РККА им. Н.Е. Жуковского. Москва; Ленинград : ОНТИ, Глав. ред. авиационной литературы, 1936. 314 с.
17. Юрьев Б.Н. Экспериментальная аэродинамика. Ч. 2. Индуктивное сопротивление: Утв. в качестве учебника для авиац. втузов Глав. упр. учеб. заведений НКТП СССР / Б.Н. Юрьев, проф. Моск. авиац. ин-та им. Серго Орджоникидзе и Ордена Ленина воен.-возд. акад. РККА им. Н.Е. Жуковского. Москва ; Ленинград : ОНТИ, Глав. ред. авиационной литературы, 1938. 274 с.
18. Юрьев Б.Н. Исследование летных свойств геликоптеров / Проф. Юрьев Б.Н. Москва : Акад., 1939. 76 с. (Труды Военно-воздушной ордена Ленина академии РККА им. Н.Е. Жуковского; Вып. № 49).
19. Юрьев Б.Н. Проект стандарта основных обозначений и осей координат для аэродинамики самолета. Москва : [б. и.], 1940. 7 с. (Технические отчеты Центрального аэрогидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского : 1940. Серия 1; Вып. 1-5).
20. Юрьев Б.Н. Картина давления / Ген.-м. проф. Б.Н. Юрьев; Воен. воздуш. ордена Ленина акад. КА им. Н.Е. Жуковского. Москва : Академия, 1942. 52 с.
21. Юрьев Б.Н. Советская школа аэродинамики в Академии наук : Речь на Торжеств. заседании Юбилейной сессии Акад. наук СССР / Акад. Б.Н. Юрьев. Москва ; Ленинград : изд. и 2-я тип. Изд-ва Акад. наук СССР, 1945. 18 с. (Академия наук СССР. 220 лет. 1725-1945).
22. Юрьев Б.Н. Проблема геликоптера // Труды Научно-технической конференции Военно-воздушной академии им. проф. Н.Е. Жуковского 1944 г. Т. 1. Москва: изд. ВВА, 1945. С. 5-34.
23. Юрьев Б.Н. Проблема геликоптера // Известия АН СССР. 1945. № 6. С. 46-54.
24. Iouriev B.N. L'école soviétique d'aérodynamique à l'Académie des sciences: rapport à la séance solennelle du 220e anniversaire de l'Académie des sciences de l'URSS. Moscou ; Léningrad : Académie des sciences de l'URSS, 1945. 18 с.
25. Юрьев Б.Н. Вихревая теория винтов / Краснознам. ордена Ленина воен.-воздуш. инж. акад. им. проф. Н.Е. Жуковского. [Москва] : типолит. ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1947. 112 с.
26. Юрьев Б.Н. Импульсная теория воздушных винтов / Акад., ген.-лейт. инж.-авиац. службы Б.Н. Юрьев. Москва : Академия, 1948. 114 с. (Труды Краснознаменного Ордена Ленина Военно-воздушной инженерной академии им. проф. Н.Е. Жуковского; Вып. № 306).
27. Юрьев Б.Н., Касторский В.Е. Геликоптеры. Москва: Изд. ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1951. 296 с.
28. Циолковский Константин Эдуардович (1857-1935). Собрание сочинений в 4 т. / Академия наук СССР ; ответственный редактор академик Б.Н. Юрьев. Москва : Изд-во Акад. наук СССР, 1951-1964.
29. Юрьев Б.Н. Опыт новой формулировки основных законов механики Ньютона : В порядке обсуждения / Акад. наук СССР. Москва ; Ленинград : Издательство Академии наук СССР, 1952. 113 с.
30. Юрьев Б.Н., Воробьев Б.Н. Работы Леонардо да Винчи в области механики и авиации // Известия АН СССР. 1952. № 7.
31. Юрьев Б.Н. Аэродинамический расчет вертолетов: [Учебник для авиац. вузов]. Москва: Оборонгиз, 1956. 560 с.
32. Юрьев Б.Н. История вертолетов. Москва : изд. ВВИА, 1959. (Труды ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского; Вып. № 15-16).
33. Юрьев Б.Н. Избранные труды / ответственный редактор академик И.И. Артоболевский; Академия наук СССР. Москва: Изд-во Академии наук СССР, 1961. Т. 1: Воздушные винты. Вертолёты. 1961. 551 с.
34. Юрьев Б.Н. Избранные труды / ответственный редактор академик И.И. Артоболевский; Академия наук СССР. Москва: Изд-во Академии наук СССР, 1961. Т. 2: Аэродинамика. История авиационной техники. 1961. 272 с.
35. Юрьев Б.Н. Организация научной работы [Публикация фрагмента «Докладной записки о реорганизации ЦАГИ», 1927 г.] // Вопросы истории, естествознания и техники. 1980. № 2. С. 134-141.
36. Борис Николаевич Юрьев, 1889-1957 / АН СССР; Сост. Л.В. Шутько; Авт. вступ. ст. А.К. Мартынов. 2-е изд., доп. Москва : Наука, 1990. 71 с. (Материалы к биобиблиографии ученых СССР. Серия технических наук. Механика / АН СССР ; вып. 20).
37. Юрьев Борис Николаевич (1889-1957) // Создатели отечественной военной авиации: биобиблиографический указатель / Российская гос. б-ка ; сост.: И.С. Баушев и др. Москва : Пашков дом, 2007. С. 174-179.

Награды и звания Бориса Николаевича Юрьева

■ Утверждён в звании профессор (1925).

■ Присвоена учёная степень доктора технических наук (1935).

■ Присвоено воинское звание бригадного инженера (1939).

■ Присвоено почётное звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР» (1940).

■ Присвоено воинское звание генерал-майора (1942).

■ Избран в действительные члены Академии наук СССР (27 сентября 1943).

■ Присвоено воинское звание генерал-лейтенанта инженерно-авиационной службы (1944). 

■ Орден Красной Звезды (25 мая 1936).

■ Орден Отечественной войны I степени (10 июня 1945).

■ Два ордена Ленина (21 ноября 1942; 19 сентября 1953).

■ Сталинская премия II степени (22 марта 1943) — за научный труд «Руководство для конструкторов»

■ Сталинская премия II степени (1946) — за создание нового типа самолёта-геликоптера 

■ Внесён в Галерею основателей научных школ МГТУ им. Н.Э. Баумана

Память о Борисе Николаевиче Юрьеве

■ В Смоленске именем Б.Н. Юрьева названа улица в Заднепровском районе.

■ В 1961 году в Москве на здании аэродинамического корпуса МАИ была открыта мемориальная доска с текстом «Здесь работал академик Борис Николаевич Юрьев, основатель и первый научный руководитель аэродинамической лаборатории МАИ». Скульптор М.П. Оленин.

Воспоминания о Б.Н. Юрьеве

Избранные труды Бориса Николаевича Юрьева в фонде НТБ МГТУ им. Н.Э. Баумана

Юрьев Б. Н.
   Аэродинамический расчёт вертолётов : учебник для авиационных вузов / Юрьев Б. Н. - М. : Государственное изд-во оборонной промышленности, 1956. - 559 с. : ил. - Библиогр.: с. 549-554.

Кол-во в фондах 1 экз.

подробнее

Курочкин Ф. П.
   Соосные винты ИВС / Курочкин Ф. П. ; ред. Юрьев Б. Н. ; Военно-воздушная академия Красной армии им. Н. Е. Жуковского. - М. : Изд-во Военно-воздушной академии Красной армии им. Н. Е. Жуковского, 1941. - 81 с., [6] л. диагр., [1] л. черт. : ил. - Библиогр. в конце кн.

Кол-во в фондах 1 экз.

подробнее

Юрьев Б. Н.
   Избранные труды / Юрьев Б. Н. ; Академия наук СССР. - М. : Изд-во Академии наук СССР, 1961.
   Т. 1 : Воздушные винты. Вертолёты. - 1961. - 551 с., [4] л. ил. : ил.

Кол-во в фондах 2 экз.

подробнее

Юрьев Б. Н.
   Избранные труды / Юрьев Б. Н. ; Академия наук СССР. - М. : Изд-во Академии наук СССР, 1961.
   Т. 2 : Аэродинамика. История авиационной техники. - 1961. - 272 с. : ил.

Кол-во в фондах 1 экз.

подробнее

Юрьев Б. Н.
   Опыт новой формулировки основных законов механики Ньютона / Юрьев Б. Н. ; Академия наук СССР. - [М.] : Изд-во Академии наук СССР, 1952. - 113 с. : ил. - Библиогр.: с. 111-112.

Кол-во в фондах 1 экз.

подробнее

Юрьев Б. Н.
   Экспериментальная аэродинамика : учебник для авиационных втузов / Юрьев Б. Н. - М. ; Л. : ОНТИ, 1936.
   Ч. 1 : Теоретические основы экспериментальной аэродинамики. - 1936. - 314 с. : ил. - Библиогр. в конце кн.

Кол-во в фондах 1 экз.

подробнее

Юрьев Б. Н., Лесникова Н. П.
   Аэродинамические исследования / Юрьев Б. Н., Лесникова Н. П. ; Экспериментально-аэродинамический отдел, Лаборатория им. Н. Е. Жуковского. - М. : Научно-техническое управление ВСНХ (Типо-литогр. имени Т. Дунаева), 1928. - 425 с., [10] л. черт. : ил., табл. - (Труды / ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского ; вып. 33) (Научно-техническое управление ВСНХ ; № 221).

Кол-во в фондах 1 экз.

подробнее

Книги о Борисе Николаевиче Юрьеве в фонде НТБ им. Н.Э. Баумана

Изаксон А. М.
   Геликоптеры / Изаксон А. М. - М. : Оборонгиз, 1947. - 225 с., [2] л. табл. : ил. - Библиогр. в конце кн.

Кол-во в фондах 1 экз.

подробнее

Стражева И. В., Буева М. В.
   Борис Николаевич Юрьев. 1889-1957 / Стражева И. В., Буева М. В. ; АН СССР. - М. : Наука, 1980. - 181 с. - Библиогр.: с. 172-174.

Кол-во в фондах 2 экз.

подробнее

Юрьева Л. М.
   На волнах времени. Воспоминания об академике Б. Н. Юрьеве / Юрьева Л. М. - М. : Изд-во МАИ, 1989. - 213 с. : ил. - ISBN 5-7035-0009-5.

Кол-во в фондах 2 экз.

подробнее

Список использованных источников

1. Юрьев Б.Н. Аэродинамический расчет вертолётов: [Учебник для авиац. вузов]. Москва: Оборонгиз, 1956. 560 с.
2. Юрьев Б.Н. Избранные труды / Академия наук СССР. Москва: Изд-во Академии наук СССР, 1961. Т. 1: Воздушные винты. Вертолёты. 1961. 551 с.
3. Юрьев Б.Н. Избранные труды / Академия наук СССР. Москва: Изд-во Академии наук СССР, 1961. Т. 2: Аэродинамика. История авиационной техники. 1961. 272 с.
4. Б.Н. Юрьев — основоположник отечественного вертолётостроения // Вертолет. 1999. № 4. С. 4-11.
5. Михеев В. От эксперимента к серии [О вертолёте Омега] // Вертолет. 2001. № 4. С. 22-25.
6. Основатели научных школ Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана: краткие очерки / ред. Юдин Е.Г., Демихов К.Е. Москва: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. 630 с.
7. Изаксон А.М. Советское вертолётостроение. 2-е изд., перераб. и доп. Москва: Машиностроение, 1981. 295 с.
8. Брагин В.А., Брагина Р.П. Жизнь и небо [О Б. Н. Юрьеве]. Москва: Моск. рабочий, 1984. 143 с.
9. Михеев В.Р., Тищенко М.Н. Б.Н. Юрьев. Научная, конструкторская и педагогическая деятельность // Вопросы истории естествознания и техники. 1989. № 4. С. 112-121.
10. Из истории авиации и космонавтики: [Сборник] / АН СССР, Советское национальное объединение историков естествознания и техники. Вып. 8: Памяти Бориса Николаевича Юрьева посвящается. Москва: [б. и.], 1970. 108 с.
11. Юрьев Борис Николаевич // Большая электронная энциклопедия ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского: сайт. URL: https://nasledie-vvia.ru/wiki/?id_wiki_user=1999
12. Юрьев Борис Николаевич // Авиамузей: сайт. URL: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatory/aviakonstruktory/5-rossijskaya-imperiya/yurev-boris-nikolaevich/
13. Габрусенко В.В. Без него не летали бы вертолёты. Памяти Бориса Юрьева (1889 – 1957) // Русская народная линия: сайт. URL: https://ruskline.ru/news_rl/2022/03/14/bez_nego_ne_letali_by_vertolety?ysclid=m20i8gi5q958360399
14. Краткая история вертолётов // РобоВики: сайт. URL: https://robo-wiki.ru/robotics-blog/history-helicopters
15. Кафедра аэродинамики // Ассоциация выпускников и сотрудников ВВИА имени профессора Н.Е. Жуковского: сайт. URL: https://nasledie-vvia.ru/k-100-letiju-vvia/kafedra-aerodinamiki/

Составители