Подробное описание документа

Шатров В. И.
   Всероссийский научно-технический семинар по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок им. проф. В. И. Крутова / Шатров В. И. // Вестник МГТУ им. Н. Э. Баумана. Сер. Машиностроение. - 2008. - № 3. - С. 116-127.

Скачать документ

Полнотекстовый документ

vestnikmach.bmstu.ru/catalog/info/hidden/213.html

https://vestnikmach.bmstu.ru/catalog/inf…

ского научно-технического семинара (ВНТС) по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок, основанного В.И. Крутовым в 1970 г. Председательствующий д-р техн. наук, проф. В.А. Толшин (МГАВТ) вступительное слово посвятил результатам исследований способов снижения вредных выбросов судовых энергоустановок. Экономически развитые страны тратят значительные средства на улучшение экологической обстановки. Так, например, в одном из регионов Канады с населением 7 млн человек годовые затраты на улучшение экологии в 2002 г. составили более 2 млрд долл. Обзор различных способов снижения вредных выбросов судовых энергоустановок показал, что к числу наиболее эффективных относятся введение усовершенствований непосредственно в двигатель, улучшение качества используемого топлива и использование устройств очистки отработавших газов (ОГ). К числу способов снижения эмиссии оксидов азота NOх путем изменения конструкции дизеля относится известный способ уменьшения угла опережения впрыскивания топлива (УОВТ) с одновременным повышением степени сжатия. Для снижения эмиссии NO х эффективны способы подачи воды в цилиндры двигателя, например увлажнение воздуха на впуске и подача водотопливных эмульсий. Среди других способов снижения эмиссии NO х следует выделить снижение температуры воздуха на впуске, рециркуляцию ОГ и восстановление NOх с помощью аммиака или мочевины в присутствии ванадия и других материалов. Последние два способа исследованы в МГАВТ, они эффективны и рентабельны. В ближайшем будущем ставится задача снижения суммарной эмиссии NO х и твердых выбросов до 3 г/(кВт∙ч) (не более). Далее в соответствии с планом работ было заслушано 32 доклада. “Особенности управления гибридными энергетическими установками автомобилей” — тема выступления Б.Я. Черняка и К.А. Морозова (ГТУ “МАДИ”). Основная цель внедрения комбинированных энергетических установок (КЭУ) — резкое снижение выбросов углекислого газа СО2 с ОГ и расхода топлива. Для достижения этих целей, особенно в КЭУ с параллельным использованием электрической и механической энергий в приводе автомобиля, необходимо организовать оптимальное управление потоками энергии; ДВС должен работать только на высокоэкономичных режимах и иметь дополнительное управление рабочим процессом для повышения КПД. Избыток мощности ДВС поступает на привод генератора, а вырабатываемая электроэнергия запасается в аккумуляторе. Эта энергия расходуется на привод автомобиля при малых скоростях движения, пуск двигателя, привод вспомогательных систем и для улучшения динамики разгона автомобиля. Рекуперация энергии торможения увеличивает запас энергии в аккумуляторе и повышает экономичность КЭУ. При этом управление должно обеспечить определенный баланс энергии, запасаемой в аккумуляторе. А.Б. Смирнов (ГТУ “МАДИ”) выступил с докладом “Применение современных программных аппаратных средств при разработке и реализации нейросетевых алгоритмов управления”. Разработка нейросетевых алгоритмов управления двигателем – это сложный и довольно длительный процесс, состоящий из многих этапов. Одним из возможных способов ускорения процесса отработки нейросетевых алгоритмов является применение интегральных сред, реализующих все этапы процесса в виде непрерывного единого цикла. Примером такой среды является математический пакет MATLAB и его приложения. Динамическую модель нейросетевого алгоритма управления можно реализовать на основе приложения SIMULINK. Нейросетевую структуру возможно быстро сформировать с помощью готовых функций-конструкторов, поставляемых с приложением NEURAL NETWORKS TOOLBOX, а для настройки параметров нейронной сети можно применить оптимизационные процедуры 0